Parlons de quelque chose auquel tous les opérateurs de semi-remorques squelettes et propriétaires-concessionnaires ont été confrontés : le dérapage. Je suis dans le jeu des remorques porte-conteneurs depuis plus d'une décennie, travaillant avec des flottes et des propriétaires-chauffeurs du monde entier pour résoudre des petits (et gros) problèmes qui coûtent du temps, de l'argent et de la sécurité, et le dérapage est l'un des principaux problèmes. Si vous traînez un semi-squelette, qu'il s'agisse d'un transporteur de conteneurs, d'un transporteur d'unités de stockage ou d'un appareil de transport de fret tout-terrain, le dérapage ne fait pas que ruiner une charge ou rayer une remorque ; cela peut entraîner des pneus éclatés, une mise en portefeuille ou même des collisions. Heureusement pour vous, la plupart des dérapages peuvent être évités grâce à des mesures intelligentes et concrètes, et pas seulement à des conjectures. Décomposons cela comme si je discutais avec un copain autour d'un café dans un relais routier.
Tout d'abord, plantons le décor : les semi-remorques squelettes (c'est le châssis spécialement conçu pour se verrouiller sur les conteneurs maritimes, d'ailleurs-consultez notre modèle de base,Remorque squelette à châssis de conteneurici : /container-trailer/skeleton-semi-trailer/container-chassis-skeleton-trailer.html) sont construits légers pour transporter plus de marchandises, mais ce cadre léger et un conteneur lourd de plus de 20 000 lb empilé sur le dessus créent un équilibre de poids étrange qui rend le dérapage beaucoup plus facile qu'avec une camionnette sèche standard. J'ai vu de nouveaux propriétaires-chauffeurs prendre de toutes nouvelles semi-remorques porte-conteneurs de 40 pieds sur une autoroute mouillée, les poser au sol pour dépasser un semi-remorque et faire un tête-à-queue avant même de se rendre compte de ce qui se passe. Commençons donc par le plus grand coupable que vous pouvez contrôler dès le départ : adapter les spécifications de votre remorque à votre charge et à votre terrain habituels.
Attendez, je sais que certaines personnes prennent simplement ce qui est le moins cher ou qui correspond à la taille du conteneur, mais écoutez-moi. Si vous transportez principalement des conteneurs frigorifiques de 40 pieds ou des conteneurs vides à travers des cols de montagne ou des chantiers portuaires glacés, vous ne voulez pas d'un squelette de base. NotreSemi-remorque squelette de conteneur de 40 piedsici : /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html convient parfaitement aux trajets interétatiques plats, mais si vous empruntez des routes raides et sinueuses ou un transport portuaire lourd (arrêt et départ toute la journée sur une chaussée glissante), vous avez besoin d'un modèle avec une meilleure configuration d'essieux. Je ne peux pas vous dire combien de fois une flotte a envoyé un chauffeur sur un squelette à 2 essieux pour effectuer des courses au port, et ils se sont retrouvés coincés à déraper à chaque fois que le remorqueur de triage s'arrêtait net. NotreSemi-remorque squelette de conteneur à 4 essieuxici : /container-trailer/skeleton-semi-trailer/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html répartit le poids de manière beaucoup plus uniforme : plus d'essieux signifie plus de caoutchouc sur la route, une meilleure traction et moins de risques de dérapage de « l'arrière léger » lorsque vous heurtez une zone humide. Ce n’est pas un argument de vente, c’est moi qui dis que j’ai résolu 3 de ces problèmes précis l’année dernière seulement.
Ensuite : l’entretien des pneus. Ce n’est pas négociable, même si c’est la partie la plus ennuyeuse de l’entretien d’une remorque. Peu m'importe si vous êtes un opérateur saisonnier ou si vous roulez 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, les pneus sont votre seul contact avec la route, donc s'ils sont des ordures, vous allez déraper. Gardons cela réel : j'ai vu des remorques avec des pneus chauves qui avaient encore 10 000 kilomètres parce que le conducteur "n'avait pas le temps" d'échanger. Pour les semi-remorques squelettes, vous devez vérifier deux choses : la profondeur des sculptures et la pression de gonflage. La profondeur de la bande de roulement ne doit pas être inférieure à 4/32 de pouce, et l'eau, l'huile ou le gravier combleront les lacunes, sans adhérence. Pression? Ne vous fiez pas à ce que l'ancien conducteur a écrit sur le montant de la porte : chaque fois que vous ajoutez un conteneur, vérifiez-le. Un conteneur chargé de 40 pieds ajoute 30 000 livres, donc des pneus sous-gonflés fléchiront, surchaufferont et glisseront sur la route. NotreRemorque à châssis de conteneur de 40 piedsici : /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html est désormais livré en standard avec un système de surveillance de la pression des pneus, ce qui change la donne : plus besoin de deviner si vos pneus sont mous jusqu'à ce que vous dérapiez.
Et en parlant de répartition du poids, c'est là que la plupart des gens se trompent, surtout avec les remorques squelettes. Étant donné que le châssis est long et plat, il est tentant de faire glisser les verrous du conteneur complètement vers l'avant ou vers l'arrière pour ajuster le poids du camion, mais cela déséquilibre considérablement. Si vous transportez un conteneur de 40 pieds, vous voulez que le centre de gravité (c'est-à-dire le milieu du conteneur) soit juste au-dessus du groupe d'essieux de la remorque. J'ai demandé à un conducteur d'amener une remorque avec un conteneur glissé complètement vers l'arrière parce qu'il pensait que cela aiderait à la traction sur l'autoroute, et sur une rampe de sortie mouillée, l'avant de la remorque s'est un peu soulevé et il a pêché durement. Ce n’est pas une « astuce » pour économiser de l’essence, c’est un risque pour la sécurité. Pour les conteneurs de 20 pieds, c'est un peu différent : répartissez la charge uniformément entre les deux ensembles d'essieux afin de ne pas mettre tout le poids sur une seule extrémité. Je dis toujours aux nouveaux opérateurs : si vous pouvez incliner légèrement la remorque lorsque le conteneur est verrouillé, vous avez gâché le placement du poids. Réparez cela avant de conduire.
Maintenant, les habitudes de conduite sont la solution la plus simple, mais celle que la plupart des conducteurs ignorent parce qu'ils sont pressés. Soyons honnêtes, nous avons tous des délais serrés, mais la vitesse et la conduite agressive sont la première cause de dérapage. Sur les routes mouillées, votre distance d'arrêt double : si vous avez l'habitude de vous arrêter à 100 pieds à 65 mph, vous avez besoin de 200 pieds lorsqu'il pleut. Pour les remorques squelettes, qui ont un centre de gravité plus élevé que les remorques surbaissées, vous devez également ralentir considérablement dans les virages. J'ai vu un gars l'année dernière prendre un squelette à 4 essieux à 55 mph dans un virage sur une route secondaire pluvieuse, et l'arrière a tellement dérapé qu'il a renversé tout le véhicule. Il a dit qu'il "avait juste essayé de rattraper 2 minutes" - cela n'en valait pas la peine. Évitez également les freinages brusques ou les accélérations brusques. Si vous devez vous arrêter, appuyez légèrement sur les freins à plusieurs reprises pour laisser les pneus adhérer, sans les claquer. Et lorsque vous êtes dans les chantiers portuaires ou dans les parkings, ne faites pas de virages serrés : les remorques à squelette ont un rayon de braquage plus grand, donc les virages serrés font glisser l'arrière. Allez-y doucement, même si tout le monde prend des raccourcis.
Attendez, qu'en est-il des cas particuliers ? Comme la conduite hivernale, les charges lourdes ou le tout-terrain ? Si vous travaillez dans des climats froids, en particulier dans des zones verglacées ou enneigées, vous avez besoin d'une traction supplémentaire. De nombreuses flottes installent des chaînes sur les essieux moteurs du camion, mais n'oubliez pas non plus les essieux de la remorque. NotreSemi-remorque squelette robusteici : /container-trailer/skeleton-semi-trailer/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html a des supports d'essieu renforcés qui gèrent bien mieux les chaînes et les pneus neige que les modèles de base. De plus, en hiver, évitez la neige fondante et l'eau stagnante qui s'accumule dans les bandes de roulement des pneus et vous fait glisser encore plus que les flaques d'eau profondes. Si vous devez traverser un terrain enneigé, allez le plus droit possible, sans dévier.
Une autre chose que la plupart des gens ignorent : les freins de la remorque. Le dérapage n'est pas seulement une question de pneus, il s'agit également du blocage des freins. Si les freins de votre remorque sont mal réglés, ils s'accrocheront trop vite, bloqueront les pneus et vous feront glisser. J'effectue une vérification gratuite des freins avec chaque nouvelle remorque que nous vendons, mais si vous utilisez une unité plus ancienne, faites régler les freins tous les 3 mois ou toutes les 500 heures de transport. Assurez-vous également que la garniture de frein n'est pas usée. Si elle est plus fine qu'une gomme à crayon, remplacez-la immédiatement. Un jour, un client a sauté le remplacement des freins et lorsqu'il a heurté une zone humide, ses pneus arrière bloqués ont envoyé tout son véhicule dans un fossé. Cela lui a coûté 15 000 $ en réparations et une semaine d'arrêt de travail, soit bien plus que ce que les travaux de freinage auraient coûté.
Parlons également du chargement de contenu. Attendez, les remorques squelettes transportent des conteneurs, mais parfois ces conteneurs sont chargés de manière inégale. Si vous avez un conteneur dont la moitié de la charge est lourde (comme des pièces métalliques) et l'autre moitié est légère (comme des produits en plastique), cela crée un poids déséquilibré sur la remorque, ce qui rend le dérapage beaucoup plus probable. Demandez toujours au chargeur de conteneurs de confirmer que la charge est répartie uniformément. Si ce n'est pas le cas, inspectez-la vous-même. Si vous pouvez faire basculer le côté du conteneur et qu'il s'incline de plus d'un pouce, il est inégal et vous devez l'ajuster. J'ai déjà demandé à un chargeur de conteneur de sauter cela, et lorsque le conducteur a heurté une petite bosse, le côté lourd s'est déplacé, la remorque a dérapé et le conteneur a été endommagé. Cela n'en vaut pas la peine.
Maintenant, brisons quelques mythes courants, car j'en entends parler chaque semaine. Premier mythe : « Les remorques neuves ne dérapent pas ». Non, si vous transportez un conteneur vide de 40 pieds sur un nouveau squelette, c'est une charge légère, donc votre arrière est très facile à déraper. Conteneurs vides = arrière léger, il faut donc redoubler de prudence lors des accélérations et des freinages. Deuxième mythe : « Plus d'essieux = pas de dérapage ». En quelque sorte, mais pas exactement, notre squelette à 4 essieux est idéal pour les charges lourdes, mais si vos pneus sont chauves, même 4 essieux ne vous sauveront pas. Troisième mythe : « Les dérapages n'arrivent que sur les autoroutes ». Les zones de mauvais ports, les parkings et même les routes secondaires sont les endroits où la plupart des dérapages se produisent parce que les gens sont pressés et ne prêtent pas attention aux petits endroits glissants.
Terminons cela avec des listes de contrôle rapides et exploitables que vous pouvez imprimer et conserver dans votre camion. Avant chaque voyage :
- Vérifiez la bande de roulement des pneus (pas moins de 4/32") et la pression (correspond à la charge du conteneur)
- Confirmer que le conteneur est centré sur le groupe d'essieux (pas d'inclinaison inégale)
- Testez les freins de la remorque : assurez-vous qu'ils s'enclenchent en douceur, sans grippage.
- Éliminez toute boue ou débris des bandes de roulement des pneus (la boue tue rapidement la traction)
- Ralentissez sur les routes mouillées, verglacées ou sinueuses = 10-15 mph en dessous de la limite de vitesse
Et à plus long terme, si vous souffrez toujours de dérapage même après avoir vérifié tous ces éléments, il est peut-être temps de mettre à niveau votre remorque. De nombreux propriétaires-conducteurs conservent de vieilles remorques squelettes bien au-delà de leur apogée parce qu'ils ne veulent pas dépenser d'argent, mais un modèle plus récent avec une meilleure répartition du poids et une meilleure conception des essieux vous fera économiser bien plus en réparations et en amendes que le coût initial. Si vous êtes à la recherche d'un nouveau semi-remorque squelette, nous avons tous les modèles. Que vous ayez besoin d'un transporteur portuaire de base, d'une plate-forme de cross-country robuste ou d'un modèle à 4 essieux pour les terrains difficiles, contactez notre équipe pour discuter des spécifications qui correspondent à votre travail. Nous ne faisons pas de ventes insistantes, juste des conseils honnêtes pour les personnes qui gagnent leur vie.
Si vous êtes confronté à des problèmes de dérapage persistants ou si vous êtes prêt à mettre à niveau votre flotte, contactez notre équipe pour discuter de la configuration de remorque adaptée à vos itinéraires et à vos chargements. Pas de frais cachés, pas de petits caractères, juste un discours franc pour les opérateurs de camions.
Références :
- Administration nationale de la sécurité routière. (2021). Prévention du dérapage des véhicules commerciaux : meilleures pratiques en matière d'entretien des conducteurs et des véhicules. Washington, DC : Département américain des transports.
- Journal international des systèmes de véhicules lourds. (2019). Répartition du poids et performances de traction des semi-remorques squelettes pour le transport de conteneurs. Éditions Émeraude Limitée.
- Associations américaines de camionnage. (2022). Directives d'entretien des pneus pour les exploitants de remorques commerciales. Arlington, VA : Associations américaines de camionnage.
- Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers. (2020). Normes de sécurité des freins des véhicules commerciaux. Washington, DC : Département américain des transports.
